In een hokje past hij niet: deze Boschert B300 Biturbo Gullwing uit 1989 vertrekt van een Mercedes 300 CE, krijgt vleugeldeuren mee en duikt nu op bij de verkoop in Villa d’Este 2026. Het draait hier niet alleen om uiterlijk vertoon. Juist de combinatie van uniciteit, aangepaste techniek en een opmerkelijke geschiedenis maakt dit tot een verzamelobject dat fascineert, maar zich lastig laat waarderen.
Tussen alle autonieuwtjes van het moment is dit er een die meer verdient dan een snelle nostalgische blik. Waar het echt om gaat, is de zeldzame mix van jaren 80-ambacht, Mercedes-mythologie en een veilingmarkt die dol is op auto’s die je simpelweg niet kunt reproduceren.
Villa d’Este zet een Mercedes in de schijnwerpers die Stuttgart nooit bouwde
Bij de opvallendste auto’s voor het Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 hoort zonder twijfel deze Boschert B300 Biturbo Gullwing. Broad Arrow Auctions biedt hem aan met een richtprijs van 475 000 tot 525 000 euros. Dat bedrag zegt eigenlijk al genoeg: dit is geen gewone afgeleide van een Mercedes-coupé, maar een buitenbeentje met een eigen verhaal.
Concreet gaat het om een one-off uit 1989 op basis van de Mercedes-Benz 300 CE. De auto verwijst duidelijk naar de legendarische 300 SL “Gullwing” uit de jaren 1950, maar zonder een letterlijke kopie te zijn. Eerder is het een uitgesproken jaren 80-interpretatie, met alles wat daarbij hoort: bravoure, overdaad en een flinke dosis lef.
Het Boschert-project maakt van de 300 CE een stijlstatement
Achter dit project staat de Duitse ingenieur Hartmut Boschert. Zijn uitgangspunt was helder: neem een eigentijdse Mercedes en bouw die om tot een coupé die exclusiever, opvallender en haast theatraler is dan het origineel. De 300 CE was dus de basis, maar zeker niet de grens.
Op de IAA van Frankfurt in 1989 werd de B300 Gullwing onthuld met een ingrijpend aangepaste carrosserie. De neus is geïnspireerd op de Mercedes-Benz SL R129, terwijl daklijn en achterzijde korter zijn gemaakt om de auto visueel lager en compacter neer te zetten. Het resultaat heeft iets van een concept-car voor de openbare weg: duidelijk herkenbaar als Mercedes, maar zonder de gebruikelijke afstemming van een marketingafdeling.
Het meest in het oog springend zijn uiteraard de elektroh hydraulisch openende vleugeldeuren. Precies dat detail tilt de auto van exclusieve tunercreatie naar mechanisch curiosum. Belangrijk daarbij: juist deze uitvoering onderscheidt zich van andere Boschert B300’s, die bijna allemaal gewone portieren hadden. En precies die nuance kan veel betekenen voor de uiteindelijke waarde.
De biturbo-zescilinder ademt een directere, analoge tijd
Onder de kap ligt een 3,0-liter zes-in-lijn uit de Mercedes-Benz M103-familie. Volgens het dossier gaat het om een aangepaste motor met sequentieel biturbo-systeem en 283 ch. Voor die tijd was dat een serieuze stap vooruit, zeker in een auto die bedoeld was als bijzondere GT en niet alleen als stijloefening.
Eén punt vraagt wel om nuance. In een fotobijschrift werd eerder een “biturbo V8” genoemd, maar dat botst met de uitgebreide beschrijving van de M103-zescilinder. Zonder aanvullende bron blijft dus alleen de 3,0-liter zes-in-lijn met 283 ch overeind als consistente lezing van het dossier.
Boschert B300 Biturbo Gullwing (1989), het interieur met handgeschakelde versnellingsbak
De aangepaste techniek is een wezenlijk deel van de identiteit van deze auto
Detail van de vleugeldeuren
De aandrijflijn bestaat verder uit een handgeschakelde vijfversnellingsbak die het vermogen naar de achterwielen stuurt. Juist dat maakt deze auto vandaag zo aantrekkelijk: een heldere opzet, een aangepaste verbrandingsmotor, geen moderne elektronische laag ertussen en een rijbeleving die nog echt om betrokkenheid vraagt. Analoge sportiviteit in de goede zin van het woord.
De waarde zit minder in de specificaties dan in zijn absolute uniciteit
Je kunt blijven hangen bij het design of de motor, maar dan mis je de kern. Wat deze Boschert echt bijzonder maakt, is dat er maar één van bestaat. Al in zijn tijd lag de prijs boven die van de duurste Mercedessen uit de catalogus. Dat zegt alles over de ambitie van het project: dit moest geen redelijk alternatief zijn, maar een demonstratiestuk.
Op de huidige markt verandert dat alles. Een zeldzame klassieker kun je nog naast vergelijkbare exemplaren leggen; een one-off ontsnapt deels aan die logica. Dat is tegelijk zijn kracht en zijn beperking. De waarde kan oplopen door het onvervangbare karakter, maar hangt ook sterk af van het vertrouwen dat verzamelaars hebben in herkomst, documentatie en staat van behoud.
De historie helpt, al blijven de bekende vragen rond een one-off bestaan
De auto begon zijn leven in Duitsland en bleef daarna meer dan twintig jaar in handen van een liefhebber die hem als kind al in een tijdschrift had gezien. Dat soort provenance telt mee. In de verzamelaarswereld heeft een auto die uit overtuiging is bewaard vaak net wat meer betekenis dan een exemplaar dat alleen als investering is gekocht.
In 2023 werd hij opnieuw verkocht. Inmiddels staat er iets meer dan 39 000 km op de teller, gepresenteerd als origineel. Ook dat helpt de aantrekkingskracht, maar is op zichzelf niet doorslaggevend. Uiteindelijk gaat het om de combinatie van extreme zeldzaamheid — hier letterlijk één exemplaar —, een afwijkende uitvoering en langdurig behoud. Dat trio drijft de waarde vaak sterker op dan alleen een bekende ster op de neus.
Boschert B300 Biturbo Gullwing (1989): een cockpit die helemaal jaren 80 ademt
De verkoop in 2026 laat vooral zien hoe ver de markt meegaat in het uitzonderlijke
De veiling staat gepland op zaterdag 16 mei 2026 in Cernobbio, tijdens het Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Het decor is haast ideaal: stijlvol, internationaal zichtbaar en gevuld met kopers die gevoelig zijn voor auto’s met een sterk verhaal. Op zo’n plek oogt de Boschert niet als een vreemde uitwas, maar bijna als een logische verschijning.
Toch blijft de klassieke vraag overeind: hoeveel willen bieders betalen voor het uitzonderlijke, zonder de fabriekslegitimiteit van een officiële Mercedes-special? Een zeldzame Mercedes uit eigen huis volgt nu eenmaal een andere marktlogica dan een handgebouwde creatie op Mercedes-basis. Het verschil is simpel: de ene stelt gerust, de andere prikkelt. En soms brengt juist dat laatste meer op.
Kort samengevat
- De Boschert B300 Biturbo Gullwing is een unieke auto uit 1989 op basis van de Mercedes-Benz 300 CE.
- Broad Arrow Auctions biedt hem aan in Villa d’Este 2026 met een schatting van 475 000 tot 525 000 euros.
- Het spectaculairste element zijn de elektroh hydraulisch bediende vleugeldeuren.
- De consistent genoemde techniek in het dossier is een 3,0-liter biturbo zes-in-lijn met 283 ch, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
- Met iets meer dan 39 000 km combineert hij extreme zeldzaamheid, een apart verhaal en veel symbolische waarde.
- De uiteindelijke prijs hangt vooral af van hoeveel trek de markt heeft in niet-officiële, maar praktisch onvindbare Mercedes-creaties.
Uiteindelijk is deze Boschert vooral interessant voor de verzamelaar die niet per se een klassieke Mercedes zoekt, maar een heel specifiek stuk Duitse autocultuur. Om anders te rijden, anders te exposeren, of gewoon om iets te bezitten waar niemand een tweede van naast kan zetten. Het grote pluspunt is zijn uniciteit; het nadeel is precies hetzelfde. Wie rationeler wil kopen, komt al snel uit bij bekendere Mercedes-klassiekers die beter gedocumenteerd zijn en makkelijker te waarderen blijven. Maar geen daarvan heeft dit bijna prototype-achtige karakter.
