Op de CES 2026 heeft Bosch een gedurfde visie onthuld van het autobestuur, waar kunstmatige intelligentie de leiding neemt om de auto om te toveren tot een verbonden werkruimte. Stel je een saaie rit in een file voor, die een kans voor productiviteit wordt, terwijl je comfortabel in je stoel zit. Dat is precies wat Bosch voorstelt, met een ambitieuze doelstelling om meer dan 2 miljard euro aan omzet te genereren in infotainment.
Een software-revolutie in het hart van de auto
De editie 2026 van de CES bevestigt de steeds meer softwaregerichte richting van de auto: voor Bosch, Nvidia of Valeo wordt de auto net zozeer een digitale ruimte als een vervoermiddel. De grote toeleveranciers strijden nu op het terrein van software, kunstmatige intelligentie en de ervaring aan boord. Valeo, ZF en Aumovio presenteren elk hun technologische bouwstenen: sensoren, rekeneenheden en software die in staat zijn om te leren en zich aan te passen. Bijvoorbeeld, Valeo legt de nadruk op de bijdrage van AI in het ontwerp van voertuigen zelf, wat kortere ontwikkelingscycli en vroegtijdige simulaties mogelijk maakt. Bosch, aan de andere kant, streeft nog hoger: de auto een echte intelligente partner maken.
Op de CES 2026 onthult Bosch een cockpit met kunstmatige intelligentie die de auto kan transformeren in een verbonden en productievere werkplek. © Bosch
Een AI-bouwsteen die wordt toegevoegd aan bestaande interfaces
De kern van de aankondiging van Bosch is gebaseerd op een “AI extension platform”, een rekeneenheid die is ontworpen om toe te voegen aan bestaande voertuigen zonder dat de hele architectuur opnieuw moet worden bekeken. Concreet is het een autonome module, gevoed en verbonden via internet, die in staat is om geavanceerde AI-functies aan een al bestaande cockpit toe te voegen.
Dit platform maakt gebruik van het Nvidia DRIVE AGX Orin systeem op een chip, dat tussen de 150 en 200 tera-operaties per seconde (TOPS) aan extra rekencapaciteit biedt. Genoeg om lokaal complexe kunstmatige intelligentiemodellen te draaien: geavanceerde spraakherkenning, analyse van de binnenruimte, begrip van het rijgedrag of multimodale taalmodellen. Fabrikanten kunnen hun eigen AI-agenten implementeren, gebruikmakend van de CUDA-omgeving van Nvidia en de softwarebouwstenen ontwikkeld door Bosch.
Voor Bosch is de uitdaging van de implementatie van AI in de auto dat deze inter-domein is en een globaal begrip heeft. © Bosch
Wanneer AI comfort, rijden en werk verbindt
In gebruik vertaalt deze rekencapaciteit zich in een cockpit die in staat is om eenvoudige verzoeken te begrijpen en daaruit meerdere acties af te leiden. Zeggen “ik heb het koud” beperkt zich niet meer tot het verhogen van de temperatuur: het systeem kan de stoelverwarming inschakelen, de ventilatie aanpassen en rekening houden met de voorkeuren die in de loop van de rit zijn geleerd. Maar Bosch gaat verder door het Microsoft-ecosysteem te integreren.
Dankzij Microsoft Foundry en de integratie van Microsoft 365 kan de bestuurder via spraakopdracht deelnemen aan een Teams-vergadering, zijn e-mails bekijken of interactie hebben met kantoortoepassingen rechtstreeks vanuit het interieur. Tegelijkertijd kan het voertuig rijhulpmiddelen inschakelen, zoals de adaptieve cruisecontrol, om de cognitieve belasting te verminderen. Bosch spreekt van inter-domein controle: AI legt de verbinding tussen infotainment, comfort en rijassistentie om te voorkomen dat productiviteit ten koste gaat van veiligheid.
Door auto’s met AI uit te rusten, zou Bosch de stilstand kunnen omzetten in productiviteitstijd. © Bosch
Stilstand transformeren zonder het aantal schermen te vermenigvuldigen
Het idee is niet om de auto te transformeren in een rijdend open kantoor vol schermen, maar om de fasen te benutten waarin de bestuurder al weinig wordt gevraagd, zoals bij druk verkeer of op de snelweg met een constante snelheid, om toepassingen voor te stellen die tot nu toe voorbehouden waren aan kantoor. Op de middellange termijn past deze benadering ook in de opkomst van softwaregedefinieerde voertuigen en architecturen die kunnen evolueren door middel van eenvoudige updates.
Met horizon 2030, streeft de groep naar meer dan 2 miljard euro aan omzet in infotainment en AI-cockpits, op een wereldwijde markt die wordt geschat tussen de 17 en 19,9 miljard euro, met de ambitie om tot de drie belangrijkste spelers te behoren. Laten we niet vergeten dat Bosch zich niet rechtstreeks tot bestuurders richt, maar tot autofabrikanten, aan wie het platforms factureert die hardware voor berekeningen en AI-softwarebouwstenen combineren, geïntegreerd voertuig per voertuig. Op schaal van miljoenen geproduceerde eenheden per jaar, kunnen deze oplossingen enkele honderden euro’s per auto vertegenwoordigen, waaraan softwarelicenties en updates gedurende de levensduur van de modellen worden toegevoegd. Daarom zijn infotainment en software belangrijke kwesties geworden in de auto-industrie.
