Renault bevindt zich in een tamelijk delicate situatie. Terwijl het merk lange tijd een pionier was op het gebied van autoveiligheid, hebben de laatste modellen, de Clio 6 en de Alpine A390, slechts 4 sterren behaald tijdens de Euro NCAP-tests. Een tegenprestatie die tot nadenken stemt, vooral in vergelijking met goedkope Chinese stadsauto’s die schitteren met hun maximale score.
Een Clio 6 in moeilijkheden
De Clio 6 is een stadsauto die betere dagen heeft gekend. Met een score van 79% voor de bescherming van volwassenen zou je meer verwachten van zo’n iconisch model. Tijdens de off-set frontale botsing blijft de cabine stabiel, dat wel, maar de sensoren van de pop geven aan dat de bescherming voor de borst van de bestuurder als “zwak” en voor die van de passagier als “gemiddeld” wordt beoordeeld. Kortom, het is een beetje zoals een gastronomisch gerecht dat prachtig gepresenteerd is, maar waarvan de smaak te wensen overlaat.
De knieën en dijbenen van de passagiers zijn beschermd, maar Euro NCAP benadrukt dat inzittenden van verschillende lengtes of posities mogelijk niet van hetzelfde beschermingsniveau profiteren. Het is een beetje alsof je een flamboyant rockconcert beloofd krijgt, maar een simpele repetitie geleverd krijgt.
Waar de Clio 6 echter uitblinkt, is bij zijwaartse botsingen. De bescherming van de kritieke zones is goed, en de afwezigheid van ernstige schade tijdens de test tegen een paal is geruststellend. Er ontbreken echter specifieke maatregelen om de contacten tussen inzittenden bij een zijwaartse botsing te beperken, een vergetelheid die ernstige gevolgen kan hebben.
Clio 6 en Alpine A390 behalen slechts 4 sterren Euro NCAP, ver van de Mercedes CLA en de nieuwe Chinese modellen. Heeft Renault zijn voorsprong op het gebied van veiligheid verloren? © Alpine
Alpine A390: een coupe zonder glans
<pLaten we nu overgaan naar de Alpine A390, die moet schitteren met een prijs van ongeveer 67.500 euro. Helaas behaalt ook zij slechts 4 sterren op 5. Met slechts 74% voor de bescherming van volwassenen lijkt deze elektrische coupe zijn glans te verliezen ten opzichte van concurrenten zoals de Tesla Model Y, die een indrukwekkende score van 91% laat zien.
Tijdens de off-set frontale botsing blijft de cabine van de A390 stabiel, en de knieën en dijbenen van de voorpassagiers zijn goed beschermd. De borst van de bestuurder wordt echter als “gemiddeld” beschermd. Het is een beetje alsof je hoopt op een epische gelaagdheid en je eindigt met een saaie riff.
De balans wordt ingewikkelder tijdens de zijwaartse tests. Hoewel alle kritieke zones beschermd zijn, gaat de deur open tijdens de impact, wat een fatale straf voor de totale score met zich meebrengt. Dit ongelukkige detail doet denken aan een spannende film waarin de held in een compromitterende situatie terechtkomt.
Wat betreft de bescherming van volwassenen, doet de Clio 6 het niet zo slecht, maar met over het algemeen goede tot gemiddelde resultaten. © Euro NCAP
Bescherming van kinderen en kwetsbare weggebruikers
Wat betreft de bescherming van kinderen, scoort de Alpine A390 bijna perfect met 23,7 punten op 24. Dat gezegd hebbende, verliest ze enkele punten vanwege het ontbreken van Isofix-bevestigingspunten in het midden van de achterbank en op de passagiersstoel voor. Kortom, ze biedt een voorbeeldige omgang met kinderstoelen.
Voor kwetsbare weggebruikers behaalt de Alpine ook een score van 80%. Het hoofd van een voetganger of fietser is goed beschermd op het grootste deel van de motorkap. De stijlen en de basis van de voorruit blijven echter problematisch. Wat betreft autonome noodreming reageert de A390 adequaat op voetgangers en fietsers, maar de functie voor de bescherming van voetgangers aan de achterkant is standaard niet geactiveerd, wat haar punten kost.
De bescherming van de borst wordt als zwak beoordeeld voor de bestuurder. Bij dezelfde test behaalt de BYD Dolphin Surf een betere score. © Euro NCAP
Chinese concurrenten op de voorgrond
Buiten Renault roept deze golf van Euro NCAP-resultaten vragen op over de huidige automarkt. Terwijl sommige traditionele fabrikanten lijken te verzuipen op het gebied van veiligheid, behalen verschillende Chinese modellen nu maximale scores. De Deepal S05 behaalt 5 sterren met 94% bescherming voor inzittenden, terwijl de Leapmotor B10 en de Geely Starray niet achterblijven.
Dit staat in schril contrast met de prestaties van andere nieuwe elektrische modellen zoals de Jeep Compass of de Kia EV4, die zich tevreden moeten stellen met slechts 4 sterren ondanks hun geavanceerde technologie. Het is zorgwekkend wanneer een goedkope stadsauto betere resultaten behaalt dan een prestigieuze coupe!
Als de 4 sterren van de Clio 6 teleurstellen maar begrijpelijk zijn gezien de positionering, is het zorgwekkender voor de Alpine A390. © Euro NCAP
Een merk dat hersteld moet worden?
Voor Renault lijkt de weg bezaaid met hindernissen. Terwijl de Clio 6 en de Alpine A390 moeite hebben om te overtuigen op het gebied van veiligheid, wordt het dringend voor het merk om zijn vroegere status terug te vinden. De tijden zijn veranderd en de eisen van de consumenten ook. Als Renault zijn plaats onder de leiders van de sector wil terugvinden, moet het absoluut werken aan zijn veiligheidsvoorzieningen.
Concluderend zijn deze Euro NCAP-resultaten een echte klap voor Renault. Het merk moet snel reageren als het niet door de concurrentie, zowel Frans als buitenlands, wil worden ingehaald. Immers, in de meedogenloze wereld van de moderne auto, telt elke ster.
Wat betreft de bescherming van de borst is de bescherming bijvoorbeeld gemiddeld. Bij dezelfde test scoort de Leapmotor B10 beter. © Euro NCAP
