De nieuwe Porsche Cayenne Electric zou gemakkelijk kunnen doorgaan voor een grote kat in uiterlijk, maar laat je niet misleiden door zijn 2.645 kg. Met een gewicht vergelijkbaar met dat van een neushoorn en een batterij die bijna evenveel weegt als een kleine auto, zou je denken dat de Duitser moeite heeft om zich voort te bewegen. Toch verzekert Porsche dat deze mastodont zijn overtollige kilo’s zal jongleren als een gymnast op de Olympische Spelen.
Een aanzienlijk maar beheersbaar gewicht
Met zijn 5.831 pond (oftewel 2.645 kg) is de Cayenne Electric de zwaarste productieauto die ooit door Porsche is gemaakt. Om het in perspectief te plaatsen, stel je het verschil voor tussen het tillen van een eenvoudige koffer en het dragen van een olifant. Een groot deel van dit gewicht komt van zijn enorme batterij van 113 kWh, die op zich al 600 kg weegt, of bijna 1.322 lbs. Ter vergelijking, in de jaren ’50 woog het model 356 SL bijna net zo weinig als deze moderne batterij, slechts 40 kg meer. Wie had gedacht dat een batterij zou kunnen concurreren met een icoon van de races uit het verleden?
Porsche lijkt een tovenaar te spelen met de Cayenne Electric, en belooft dat bestuurders dit kolossale gewicht niet echt zullen voelen dankzij de strategische positie van de batterij. Michael Schaetzle, vice-president van de Cayenne-reeks, legde uit aan Drive dat het gewicht zich onder het zwaartepunt van het voertuig bevindt. In werkelijkheid zou het zware batterij zelfs als ballast kunnen dienen om de prestaties en wendbaarheid te verbeteren:
‘Het gewicht van de batterij is erg laag. Om eerlijk te zijn, helpt de zware batterij om goed te presteren en goed te manoeuvreren. We hebben nieuwe banden, nieuwe assen en een actief ophangingssysteem. De auto voelt lichter aan dan het model met verbrandingsmotor.’
Een harmonieuze co-existentie tussen elektrisch en thermisch
Als je dacht dat een Cayenne Turbo met een V8 een lichtere keuze was, vergis je niet! Het Europese model weegt 2.570 kg, slechts 75 kg minder dan zijn elektrische tegenhanger. Dit brengt ons bij de vraag: hoe gaat Porsche navigeren tussen deze twee werelden? De Duitse fabrikant heeft al beloofd dat de V8 in zijn portfolio goed in de jaren 2030 zal blijven, zelfs in Europa, terwijl het updates integreert om te voldoen aan de komende Euro 7-normen.
Naast het gewicht heeft Schaetzle ook de off-road capaciteiten van de Cayenne Electric besproken. Met de onmiddellijke respons van de elektrische motoren en de flexibiliteit om de krachtverdeling aan te passen, is deze SUV “verreweg beter dan zijn thermische tegenhanger” op ruw terrein. Maar laten we realistisch zijn: hoeveel Cayenne-kopers – of ze nu elektrisch zijn of niet – wagen zich daadwerkelijk buiten de gebaande paden? Het originele model had alle off-road kwaliteiten, inclusief een lage snelheid transmissie en een optioneel vergrendelbaar achterdifferentieel. Deze kenmerken zijn in latere generaties opgegeven om het gewicht te verminderen, zonder dat dit leidde tot grote klachten over de focus op de weg sinds de komst van de tweede generatie in 2010.
Een onzekere elektrische toekomst
Porsche stopt hier niet. De fabrikant werkt aan een andere, nog grotere elektrische SUV, genaamd “K1”, die oorspronkelijk exclusief elektrisch zou zijn. Echter, gezien de langzamere adoptie van elektrische voertuigen dan verwacht, zal het eerst debuteren met thermische motoren om in te spelen op de marktrealiteiten en de eisen van klanten.
Samenvattend, de Porsche Cayenne Electric is een waar krachtmonster, dat de wetten van de zwaartekracht uitdaagt met zijn indrukwekkende gewicht. Het bewijst dat met slimme engineering en een duidelijke visie voor de toekomst, het mogelijk is om een elektrische SUV te creëren die niet alleen een eenvoudig alternatief voor de thermische is. Het blijft nog te bezien of dit zware gewicht de puristen achter het stuur zal aanspreken of dat het gewoon een lid van de luxe SUV-clan zal worden die nooit de verharding durft te verlaten.
Officiële bronnen:
