GPL, een brandstof die vele automobilisten heeft weten te verleiden, bevindt zich vandaag de dag op een beslissend keerpunt. Terwijl de verkopen lijken te bloeien, hangt er een schaduw over de toekomst. In feite zou GPL tegen 2030 in de vergetelheid kunnen raken. Waarom deze verandering? Een duik in de wereld van deze brandstof die op het punt van verdwijnen staat.
Een tegenstrijdige balans voor GPL
De GPL-auto’s kennen nog steeds enig succes. In Europa zijn de verkopen in 2025 met 10% gestegen, vooral dankzij de Renault-groep en haar merk Dacia. Frank Marotte, verkoopdirecteur van Dacia, verklaarde onlangs in Automotive News Europe dat GPL geen commerciële oplossing kan zijn verder dan 2030. Een verklaring die als een donderslag bij heldere hemel klinkt.
De reden voor deze verontrustende diagnose ligt in de nieuwe Europese regelgeving over CO2-uitstoot. Hoewel de overgang naar elektrisch langzaam vordert, lijkt deze echter onvermijdelijk. Daarom zou GPL slechts een tijdelijke stap kunnen zijn, een overgangstechnologie voordat de grote sprong naar elektrisch wordt gemaakt.
De spelers die nog steeds toegewijd zijn aan GPL
Op dit moment blijft GPL een interessante optie voor automobilisten. Aan de pomp is het goedkoper dan benzine en bi-fuel modellen bieden een betere actieradius, terwijl ze de CO2-uitstoot met ongeveer 10 g/km verminderen. Toch zijn er maar weinig fabrikanten die nog in deze technologie geloven. Dacia loopt voorop, met benzine-GPL versies rechtstreeks in de fabriek ontwikkeld in hun volledige thermische gamma.
Iconische modellen zoals de Sandero Stepway, de Duster, de Jogger en de Logan domineren de GPL-registraties in Europa. In 2025 werden er ongeveer 347.717 GPL-auto’s op het continent verkocht, met Renault als onbetwiste leider, die 89% van de markt in handen heeft. Italië staat op de eerste plaats met 141.147 verkochte eenheden, gevolgd door Spanje en Frankrijk, terwijl Roemenië een indrukwekkende groei van 47% heeft geregistreerd dankzij de populariteit van Dacia-modellen.
Dacia Sandero Stepway (2026)
Restyling van de Dacia Jogger (2026)
Foto Di: Dacia
Andere fabrikanten, zoals DR Automobiles, blijven de GPL-niche verkennen met modellen zoals de DR 3.0, DR 5.0 en DR 6.0. Er zijn ook enkele aanbiedingen van Hyundai en Kia, voornamelijk in compacte modellen zoals de Bayon en de Picanto. Minder bekende merken zoals DFSK en EMC vullen dit aanbod aan met GPL-SUV’s en cross-overs, gericht op specifieke niches.
Is GPL een oplossing voor de toekomst?
In dit onzekere kader rijst de vraag: als ik vandaag een auto moet kopen, is het dan nog relevant om voor GPL te kiezen? Hoewel deze brandstof nog steeds een van de meest economische oplossingen is om je te verplaatsen, is het cruciaal om de voor- en nadelen af te wegen.
GPL is inderdaad goedkoper dan benzine en zijn technologie is bewezen. Voor degenen die veel kilometers per jaar rijden, vooral buiten de grote agglomeraties, kunnen de besparingen aan de pomp nog steeds aanzienlijk zijn. Maar let op, want op de lange termijn wordt de situatie ingewikkelder.
De recente beslissing van de Europese Commissie om het doel voor de vermindering van CO2-uitstoot te verhogen naar 90% voor 2035 opent een deurtje voor sommige thermische motoren, met name plug-in hybrides en range extenders. GPL, hoewel het minder CO2 uitstoot dan benzine, blijft een fossiele brandstof en zal moeite hebben om zich op lange termijn te vestigen als een voorkeursoplossing.
Vanaf 2030, met veel strengere gemiddelde emissiegrenzen voor vloot, kan het voordeel voor fabrikanten onvoldoende worden, wat zou leiden tot een geleidelijke afname van het aanbod. De investeringen in elektrisch zijn nu duidelijk gericht op hybride en elektrische technologieën, die het grootste deel van de markt van morgen zouden moeten veroveren.
Een afnemend erfgoed
GPL heeft zijn wortels diep verankerd in de geschiedenis van de auto. Het jaar 1910 wordt aangeduid als het jaar waarin GPL als brandstof werd ontdekt, dankzij de Amerikaanse chemicus Walter Snelling, die het potentieel ervan aanvoelde. De eerste omgebouwde auto’s verschenen in de jaren 1920-1930, terwijl de eerste serie-modellen op GPL pas in de jaren 1990 op de markt kwamen. Vandaag, terwijl deze technologie lijkt te zijn voorbestemd voor een onzekere toekomst, is het belangrijk om de impact ervan op de auto-industrie te herinneren.
Foto van de omslag: het jaar 1910 wordt aangeduid als het jaar waarin GPL als brandstof werd geboren (de Amerikaanse chemicus Walter Snelling voelde het potentieel ervan aan). De eerste omgebouwde auto’s dateren uit de jaren 1920-1930, en de eerste serie GPL-auto’s uit de jaren 1990.
